普华永道近日发布的《2016年至2021年中国物流行业并购活动回顾及展望》报告显示，2021年中国物流行业并购交易市场热点频出，各细分领域的并购交易全面开花。2021年交易数量较上年增长38%，达到创纪录的190宗，连续3年实现正增长；交易金额较上年大幅攀升1.58倍，达到2，247亿元。2021年交易频率高达每2天一宗，行业并购整合步伐加快，综合物流和物流智能信息化成为最受关注的领域。
普华永道中国内地及香港地区物流行业交易服务主管合伙人张锐表示，全球经济复苏面临着诸多挑战，中国经济亦面对着三重压力，2022年中国物流行业并购交易活动或受影响。但在政策支持、技术迭代、市场向好等因素的推动下，产业投资者将继续开展收购整合，金融投资者则赋能具备领先技术、市场优势的企业。中国物流行业将顺应国家发展的时与势，抓住机遇逆风而上。
2021年，物流智能信息化领域发生75宗并购交易，64家融资企业中有11家在一年内连续获得两次融资，交易金额增长41%至约329亿元。创纪录的交易数量和金额充分显示了投资者对物流智能信息化领域的信心。其中，物流设备智能化细分赛道最受瞩目，2021年交易数量较上年大幅增长88%至近六年峰值的49宗，涉及交易金额较上年增长34%至约107亿元，更有7家企业在1年内连续获得两次融资。
2021年中国物流行业并购交易呈大型化趋势，亿元级以上交易的数量增长迅猛。其中，中型交易的数量攀升30%至90宗，在总数量占比达47%；大型交易则大增76%至37宗；巨型交易更增至创纪录的6宗。2021年，头部企业的投融资双向驱动同步增加带动大型交易平均交易额较上年增长11%至28.32亿元，并拉动整体平均交易额稳步爬升。
政策重视、需求增长等多方利好推动国内物流行业投融资活动高速增长。2021年国内交易较上年增加54宗至187宗，交易金额大幅增长1.58倍至2203亿元，其中粤港澳、江浙沪和北京是主要热点区域。受到环球政治经济局势复杂多变及境外疫情的影响，中国物流行业出境交易活跃度较低，全年仅发生3宗交易涉及金额约43.77亿元。
展望2022年及未来的一段时间，普华永道认为，在“政策、资本、市场、数智、融合”五大驱动力的推动下，中国物流行业将在国内及国际市场把握机遇、逆风而上，朝着“降本增效、智慧物流、综合业务、ESG与低碳”四大方向迭代、发展与革新。
近日，《“十四五”现代流通体系建设规划》(以下简称规划) 等一批重要规划接连出炉，围绕物流体系建设敲定了具体任务书，冷链物流、智能物流等成为重点布局领域。作为我国第一部流通领域国家级发展建设规划，规划从完善市场体系，加强商贸流通体系、物流体系和交通承载能力以及完善金融服务和信用体系等三个维度、六个方面对现代流通体系建设进行总体规划部署，并对组织实施和政策支撑作出指导，为“十四五”时期加强现代流通体系建设勾勒出全景图。
流通作为连接生产和消费的中间环节，在国民经济中发挥着基础性和先导性作用。高效的现代流通体系能够在更大范围把生产和消费联系起来，扩大交易范围，推动分工深化，通过价值链、产业链参与全球经济治理，实现国内外两个市场两种资源的有效配置，进而协同推进强大国内市场与贸易强国建设。
健全的流通体系不仅可以提升“双循环”的运行效率，而且对构建产需衔接、城乡双向畅通流通体系，改善市场秩序以及培育强大流通企业等具有积极而重要的作用。从需求侧来看，现代流通体系可以通过实现扩大内需来服务“双循环”。
值得关注的是，规划除了对我国流通体系建设基础和取得显著成效全面概括外，还指出了新形势新要求下流通体系存在的一些短板和堵点，如国内统一大市场尚不健全，流通规则和标准体系建设相对滞后，传统商贸亟待转型升级，农产品流通体系明显落后，物流基础设施还不完善、网络分布不均衡以及流通领域融资难、融资贵等问题。“十四五”时期，面对复杂严峻的国内外形势，流通体系亟待在产业结构、规模、增长速度、绩效和安全等方面对标“双循环”新发展格局的目标要求。
不仅如此，规划从长远角度、全局视野部署现代流通体系建设和发展，将流通体系与“双循环”紧密结合，以更好发挥在国民经济中基础性作用为基点，推动流通体系更好地与生产体系对接，构建新型产销体系，提高流通在供应链、产业链的地位，统筹推进流通高质量发展。
近年来，中国数字经济加快发展，展现出强大的发展活力和巨大的发展潜力。现代流通体系建设中也需要抢抓智能化发展的新机遇，加快数字化发展，打造数字经济新优势。在流通领域建设广覆盖、高效率、安全稳定运行的数字基础设施。
我国正在加快交通基础设施智能化升级，交通运输部出台的一系列规划几乎都涉及智能化发展方向。其中，重点提到有序推进智慧公路、智能铁路建设、智慧机场建设、智能航运建设;推进交通基础设施移动通信网络覆盖，加快铁路、公路、港航、机场等交通基础设施数字化改造和网联化发展;推进智慧物流发展，积极应用现代信息技术和智能装备行业资讯，提升物流自动化、无人化、智能化水平。
此外，规划中特别要求“大力推动交通运输绿色低碳转型”。国务院《关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》指出，国家绿色低碳发展任务艰巨，清洁能源推广应用仍需加快，要将绿色发展理念、低碳发展要求贯穿发展全过程。建立绿色发展、普惠共享的国际流通体系，低碳化是必由之路。低碳化是现代流通体系建设的要求，也是现代综合交通运输体系本身发展的要求。
随着规划的正式发布，《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》《绿色交通“十四五”发展规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等一揽子规划也密集出炉，围绕物流建设明确一系列目标任务。
国家发改委经济贸易司副司长张国华表示，“十四五”期间，围绕构建现代物流基础设施网络，将加快国家物流枢纽布局建设，构建全国骨干物流设施网络。完善城市配送设施和县乡村快递物流配送体系。推进国家骨干冷链物流基地布局建设，构建冷链物流骨干网络。围绕拓展物流服务新领域新模式，将加快铁路快运基础设施网络建设，开展高铁多样式、大批量快件运输试点。推广集约智慧绿色物流发展模式。
在国家物流枢纽建设方面，根据国家发改委的通知，25个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，其中东部地区8个、中部地区6个、西部地区8个、东北地区3个。
依托国家物流枢纽可以构筑“通道+枢纽+网络”物流运行体系，推动东中西部和南北方之间跨区域物流运行系统优化与重构，加快发展多式联运、多种形式铁路快运等新型运输方式。有利于推动物流行业供给侧结构性改革，营造降本增效的物流运行环境，打造辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的智慧、绿色、便捷、高效的现代物流枢纽网络体系。
中国物流与采购联合会会长何黎明表示，随着区域重大战略和区域协调战略实施，将带动物流资源向城市群、都市圈和中西部等地区集中和转移，形成以国家物流枢纽为核心，多种运输方式为通道，国家骨干冷链物流基地、示范物流园区、多式联运场站天博APP、城市配送中心、物流末端网点等为支撑的“枢纽+通道+网络”物流运行体系。
从省邮政管理局获悉，“十四五”期间，我省将优化快递空间布局，着力构建“一圈、两带、两支点”基础网络布局。
“一圈”，即构建环京快递服务圈。发挥廊坊、保定、承德、张家口区位优势，主动承接快递物流北京非首都功能转移，推动企业总部在河北建设快递物流基地和集散中心，构建环京一小时通达快递服务圈。发挥张承地区绿色优质农天博APP产品供给优势，服务北京“菜篮子”工程，打造环京绿色农产品三小时供给快递服务圈。
“两带”，即建设京南、京东南(环渤海)快递产业带。依托纵横交织的高速和铁路交通优势，建设北京—雄安新区—保定—石家庄—邢台—邯郸京南快递产业带和北京—廊坊—唐山—秦皇岛—沧州—衡水京东南(环渤海)快递产业带，精准对接各市优势产业，助力河北全国现代商贸物流重要基地建设。
“两支点”，即依托北京大兴国际机场和石家庄正定国际机场，形成航空快件和跨境快递服务两个支点。吸引主要国内品牌快递企业在廊坊临空经济区建设华北区域总部、集散中心等，形成产业集聚。开辟国际国内航空快递专线，支撑跨境电商发展。在冀南、冀北分别建设1至2个区域性仓储配送基地，合理布局一批规模大、辐射能力强的快件集散中心。
四、到2025年，武汉要开通国际及地区客货运航线日，武汉市人民政府新闻办公室举行《武汉市综合交通运输发展“十四五”规划》新闻发布会，对规划进行解读。武汉市交通运输局总工程师王益光介绍，“两通道”包括做强多向拓展、内畅外联的中部陆海大通道，构建链接全球、覆盖广泛的航空客货运输大通道，加快形成综合立体交通网主骨架，打造内陆开放型综合运输大通道。
建设内畅外联中部陆海大通道，到2025年，形成“四向十通道”陆海国际通道网络，集装箱铁水联运能力达到210万标箱;构建链接全球航空运输大通道，到2025年，国际及地区客货运航线个网点停发！快递、电商遇最难时刻
网上有这么个段子：客户要发货，物流封了、客户没封；物流解封，客户封了；物流和客户解封，驾驶员封了；驾驶员解封，物流又封了......哎，周而复始，什么时候是个头啊，马上是人都要疯了！
3月10日至14日，杭州市余杭区快递中转站突发疫情，一度波及全国多地的物流链路。随后，北京、吉林、广东、上海等多地发生本土疫情，快递停运、延误波及范围不断扩大。
根据某快递公司网点公布的最新停发的地区，停发网点已超过2000个，其中，山东、吉林、北京、广东、浙江、上海受到的影响最为严重。一时间，貌似大半个中国的快递都停运了，整个快递行业也面临着抗击疫情以来的最难时刻天博APP。
这一波疫情，对快递影响很大。尤其是那些经营着快递快运网点和快递驿站的中小企业。有朋友说，感觉回到了疫情气氛最紧张的2020年初。而对快递行业来说，情况可能更加复杂严峻。一加盟网点快递老板叹息，好不容易等到快递“价格战”有所缓解，如今又来了一波疫情，货发不出，也没到件，房租人工又在涨，今年压力倍增。在他看来，快递加盟网点的红利期已过，现在大部分都是盈亏平衡或者微盈利的。以派件为主的网点，首先支付承包区（或快递员）派件费80%左右，剩余20%左右的收入还要支付办公及中转场地租金、司机、客服等运营成本，如果单量出现下滑了，网点则很难挣到钱。
尤其是前两年，行业内卷、价格战越演越烈，总部都强调规模、服务、时效。对于网点来说，要全部兼顾不是一件容易的事情，所以罚款也是在所难免的。现在很多加盟网点已失去信心，甚至出现了网点流失。坚持下来的快递加盟网点，都在想法子提升单量、收入，然后降成本减人力。但这一波疫情来了，快递网点就基本处于停摆状态，今年做快递物流很难！
更为严峻的是，不少网点的账款周期或被拉长。一旦现金流周转困难，这些网点将面临生死考验。
同样，受疫情影响，快递企业总部的运营成本也大幅在增加。业内人士指出，快递行业有很强的规模效应，目前单日业务量普遍下降了30%以上，单票运输成本和单票操作成本必然会增加。
就疫情防控而言，在物流畅通、快递业与人们生活紧密关联的今天，防疫工作更应该做严、做实、做细。
为保障寄递安全，包括顺丰、京东物流、中通等快递物流企业已基本建立了一整套涵盖仓储、分拣、运输、配送全物流环节的防疫机制及措施，除了人员上岗前查验健康码、行程码等常态化举措外，还延伸至全流程消杀、全员核酸检测等，筑牢物流运输行业防疫屏障，保障广大用户使用快递服务安全，保障快递渠道安全畅通。
在快递中转站卸车口，自动化消毒设备会对快递进行逐包、逐票消毒，在拆包区同样配备自动化消毒设备，到达的大包件会在拆包区拆包并逐票消毒，确保寄递渠道安全。同时在收派件过程中将进行两次以上的消杀程序。并根据快件的来源地疫情风险等级、上游经营主体资质、寄递物品属性等因素，制定疫情防控处置方案，并建立处理、消杀工作台账、记录，定期向业务主管部门汇报反馈。
越是困难时刻，越是考验一个行业的强大和韧性。疫情之下，快递作为社会的供应链基础设施，不只是物资流通的一个渠道，也在经济流通、社会流动和生活保障中发挥着重要作用。
也正是千千万万的快递从业者们用每一天的奋斗和奔忙，为保障社会民生、为了大家的正常的生活贡献了巨大的力量。
这一波疫情，虽然对快递影响很大，但我们也看到：主管部门正在积极与地方政府对接，争取给予快递投递服务更多支持；电商平台也在根据疫情情况，给商家放宽了物流的时效考核；快递企业针对疫情受影响的网点实施了上涨快递费的措施；作为消费者，“快递变慢”对于他们而言，确实有点不舒服，有点不高兴，心里“有怨言”也在所难免。但他们也明白，现在谁都不易，应该多给一些理解和包容。
我们相信，疫情只是暂时的，一旦形势好转解除管控，快件收发将很快恢复正常。相信很快，疫情的阴霾终就会散去，春暖花开的日子很快就会到来。快递加油！
3月21日，一名滴滴货运员工确认，从去年11月到本月底，滴滴货运整体裁员比例远超20%，或将达到50%。原本定于去年7月实施的开城计划全部停止，已有业务的城市逐步关停，或将收缩至仅有1-2个城市维持运营。